小米汽车二季度营收206亿，单车均价超25万元。 作者 | 颐圣 编辑 | 志豪 小米汽车不打价格战，下半年实现单季度盈利目标不变。 车东西8月19日消息，今天下午，小米集团发布其2025年2季度财报，其中智能电动汽车业务收入达206亿元，毛利率提升至26.4%，经营亏损为3亿元，相比第一季度的5亿元有一定的收窄。 ▲小米集团发布2025年2季度财报 此外，小米集团合伙人、总裁卢伟冰在财报会上还对小米汽车的未来战略进行了进一步解读。 1、小米汽车Q2毛利率升至26.4%，单车均价超25万元，得益于高端定位与平台化带来的规模经济，并有望在稳定订单支撑下保持优势。 2、小米汽车目标在下半年实现单季度或单月盈利，但受汽车业务累计投入逾300亿元的影响，整体盈利还需时间，目前仍处于亏损的大投入阶段。 3、小米汽车坚持不打价格战，依靠高效生产与标准化平台降低成本，专注打造具竞争力的爆款产品。 4、解读了小米汽车出海的相关消息，提出在2027年进军欧洲市场是一个“从难到易”的选择。 01. 不打价格战 小米汽车品牌出海需培养品牌认知 在本季度财报会的问答环节，以卢伟冰为代表的小米管理层围绕汽车业务毛利率、盈利目标、成本结构以及海外战略等话题，做了细致的回应。 1、单车价格高及订单规模效应提升毛利率 他们首先提到，本季度电动车毛利率达到 26.4%，支撑这一数字的核心因素有两个： 一方面是小米汽车的高端化产品定位。当前小米汽车的平均单车售价（不含税约 25.3 万元，含税约 28.6 万元）已进入高端市场区间，这得益于公司从一开始就选择了高端切入的战略。 另一方面则是小米汽车平台化带来的规模经济效应。小米SU7、YU7系列等车型共享同一平台，使得生产模块化、标准化程度很高，供应链得以集中，零部件采购成本下降，即便整体产能有限，单一平台规模依然庞大，从而形成了明显的成本优势。 ▲小米SU7 对于毛利率的可持续性，管理层坦言，这取决于未来能否维持稳定的订单量。只要产品竞争力足够强，不需要依赖大幅促销，就有望保持良好的毛利率水平。 2、汽车业务线维持下半年单季度盈利目标不变 小米汽车维持了“下半年单季度或单月实现盈利”的目标，但具体落在三季度还是四季度尚不确定。不过截止到2025年上半年，小米在新业务（包括汽车业务）上的累计投入已超过300亿元，目前仍处于财务亏损状态，实现累计盈利仍需较长时间，这一阶段依旧是大规模投入期。 3、小米汽车专注爆款，不参与价格战 成本端的变化相对可控。得益于高效的生产和平台化开发，短期内没有看到显著的不利变量。 小米方面强调其汽车产品不会参与价格战或“内卷”，而是聚焦产品本身，打造爆款与标准化平台，通过规模经营持续降低成本。 4、海外市场拓展规划不变，2027年出海欧洲市场 小米已将2027年进入欧洲汽车市场定为目标，现阶段正处于调研和筹备阶段。目前，小米品牌在欧洲的知名度已经不低，但小米汽车的品牌认知仍需培养。 当下，小米方面对这一过程充满信心，认为可以复制中国市场从零到一的经验。 选择从全球最难的市场——欧洲市场进行切入，被视为公司一贯的“先难后易”战略延续。 02. 收入持续增长、亏损收窄 单车收入超25万 从财务数据表现来看，小米汽车及AI创新业务在2025年第二季度表现不错，智能电动汽车收入达206亿元，占创新业务总收入的96.7%，较第一季度的181亿元增长25亿元，环比增幅达13.8%。 ▲小米集团汽车及AI创新业务营收 与此同时，小米汽车及AI创新业务的经营亏损从第一季度的5亿元收窄至3亿元。 在毛利率方面，小米汽车及AI创新业务从第一季度的23.2%提升至26.4%，这一毛利率水平已超过不少头部车企。 ▲小米集团汽车及AI创新业务毛利率 从2季度交付情况来看，小米汽车在2025年2季度共交付新车81302辆，单车收入约为25.3万元（基于交付量计算），相比第一季度的23.8万元环比提升6.3%。 用26.4%毛利率来计算，意味着小米汽车每辆车的毛利约为5.37万元，相比第一季度的4.21万元有所提高，这反映出小米在产品定价和成本控制方面具备较强竞争力。 在研发开支方面，截至2025年第二季度，受智能电动汽车及AI等创新业务推动，小米集团整体研发开支较2024年同期的人民币55亿元增长41.2%至78亿元，其中智能电动汽车及AI等创新业务经营开支为59亿元。 在ESG方面，小米汽车工厂在今年上半年实现了超690万kWh的光伏发电量，减少碳排放超4160吨。 03. 结语：小米汽车业务稳步发展 整体来看，小米在电动车领域正依托高端化定位与平台化优势巩固毛利率，同时坚持长期主义，不为短期市场竞争牺牲战略节奏。 在全球化布局上，他们意在用已被验证的模式应对更大的挑战，并将品牌影响力带向海外。 小米汽车二季度营收206亿，单车均价超25万元。