“全员社保”落地倒计时：40万修理厂谁受益？谁最受伤？ - (08/21公众号发布)

内容摘要：当前社保缴费稽查仍以“不告不理”为主，征缴机构主动稽查的案例相对少见。修理厂与其被动等待或心存侥幸，不如主动与员工坦诚沟通，共同商议社保合规后的薪酬调整方案。 作者丨流意 投稿请加微信：18001896570 转载请注明来源：AC汽车（ID：acqiche） 距离“社保新规”实施的日子越来越近。 但严格来说，这并非全新政策。法律层面，社保缴纳从来都是强制性的，不存在“可以不缴”的空间。 对于全国40多万家汽车修理厂而言，9月1日起，依法为员工足额缴纳社保将成为硬性要求，任何形式的“协商放弃”或“自愿不缴”协议均将被视为无效。 这一“应缴尽缴”原则的严格执行，意味着汽修厂的用工成本必然显著增加，员工实际到手的收入也将相应减少，甚至可能加剧行业内本就存在的降薪或裁员现象。 若从更宏观的视角审视，全员社保的推行，也可能间接影响车主群体的可支配收入，进而对汽车后市场的消费活力产生一定的抑制作用。 然而，长远来看，汽修行业用工走向规范化和合规化已是不可逆转的趋势。那么，在这场因合规成本陡增而引发的行业阵痛中，谁将最终受益？谁又承受最大的冲击？行业又该如何应对？ 01、有规避之策吗？ 过去，修理厂期望降低人力开支，员工则倾向于获得更高的即时现金收入，“不交社保”的 “默契”正在被打破。 新规落地后，以下几种常见的规避方式都将被明确界定为违法： 一是无论员工是否“自愿”，签订放弃社保承诺书均属无效； 二是试图通过第三方代缴社保，因虚构劳动关系同样违法； 三是未按员工实际工资而是按当地最低基数缴纳社保，亦不合规。 面对成本压力，不少修理厂自然在探讨规避之策，例如签订“兼职协议”、劳务外包或推行员工“合伙”模式。 然而，这些路径实则暗藏风险：若所谓的“兼职”员工实际工作时长超出法定标准（如每日超过4小时），即便有协议在手，仍可能被认定为事实劳动关系； 若外包公司本身不具备资质或未履行社保缴纳义务，修理厂作为“实际用工主体”可能被追究连带责任，承担支付工资甚至工伤赔偿等义务； 至于让员工成为“合伙人”的方案——例如修理厂出资99.999%承担风险，员工以人力“入股”占0.001%，每月领取固定“基础利润”及剩余利润分成。 但过往判例表明，若员工仍受考勤管理且领取固定报酬，法院最终仍可能判定劳动关系成立，协议难以规避社保缴纳义务。 此外，也有修理厂尝试变通：将员工工资拆分为“基本工资”和“社保补贴”两部分。其设想是，若员工日后以未缴社保为由起诉，公司可反诉要求其退还累计的社保补贴，实现“相抵”。 某区域连锁曾实践此方法：员工月薪7000元，实发8200元（含1200元社保补贴）。员工工作四个月后提起劳动仲裁，法院判决公司补缴社保；公司随后起诉追讨每月1200元补贴，也获得了法院支持。 “当然，这是一件耗费时间的事情，”该负责人坦言，不仅程序繁琐，本质上也未能真正解决合规缴纳的问题，只是转移了矛盾焦点。 02、谁受益？谁最受伤？ 对行业整体而言，用工规范化无疑是好事，然而对于当下众多汽服门店经营者而言，这却意味着运营成本的陡然上升。 房租、人工、环保合规已是压在肩上的“三座大山”，近两年流量稀缺导致的线上营销成本高企，又进一步吞噬了本已微薄的利润空间。全员社保的额外支出，对部分门店而言，很可能成为“压垮骆驼的最后一根稻草”。 多位业内人士分析认为，强制社保的影响将呈现“纺锤形”分布。 处于两端的企业相对有利：一头是早已坚持合规经营、社保缴纳基础较好的企业；另一头是成本结构灵活、以家庭成员为主的“夫妻店”。 夹在中间、占比最高的修理厂则最为难受。根据“二八原则”，这些企业多处于盈亏平衡线上下浮动，且此前未缴或少缴社保的比例也最高，可能被迫面临“关门”还是“硬熬”的艰难抉择。 正如西部某区域连锁负责人向AC汽车透露：“我们前几年已逐步推进社保合规，目前71%的员工缴纳了社保，压力相对可控。” 值得注意的是，7成的参保率在行业中已属中上游水平。《中国企业社保白皮书2024》数据显示，2024年在社保缴纳基数上完全合规的企业仅占28.4%。汽修行业同样严峻，约七成修理厂存在不缴或少缴情况。 即便是大型连锁品牌，其加盟商的社保缴纳率也普遍不高；而直营连锁，尤其是跨区域经营的，一旦遭遇员工集体维权，风险更为巨大。 当然，也有观点认为行业不必过度焦虑。有法律专家指出，当前社保缴费稽查仍以“不告不理”为主，征缴机构主动稽查的案例相对少见。 理论上，9月1日后企业若继续不缴社保，风险主要来自员工是否投诉。一旦员工投诉，法律必然倾向保护劳动者。 因此，与其被动等待或心存侥幸，不如主动与员工坦诚沟通，共同商议社保合规后的薪酬调整方案，寻求内部平衡。 03、在合规定局中寻找出路 无论如何，一个不争的事实是：社保全面合规已是不可逆转的趋势，未来汽修行业的整体合规成本将持续攀升。不论执法力度如何变化，维修企业都必须提前筹谋，主动适应。 已有惨痛教训警示：每月固定缴纳社保的支出，长远看，远低于不缴带来的风险。例如，长沙某修理厂有离职员工“回炉”工作11个月后突然离职，以未签劳动合同为由索赔双倍工资8万多元。此类“职业碰瓷”在行业并非个例，老板们往往只能“破财免灾”。 更关键的是，员工无社保保障，一旦发生工伤、上下班途中或宿舍内意外，企业可能面临巨额医疗费、赔偿金及诉讼风险。这些潜在的经济负担远超社保支出本身。 况且，社保合规仅仅是当前汽修企业面临的多重合规挑战之一。安全、财务等方面的合规要求同样日益严格，经营成本“只升不降”已成定局。 以税务为例，行业普遍存在私家车客户不索要发票、收入不入账甚至个人账户收款现象。 有从业者承认：“现在约20%的客户要求开票（多为保留证据），我们通常开1%税率的票，这本身也不合规。税务只要严查，问题很容易暴露。” 此外，工资分大小账发放、工资与社保基数不符、事故维修虚增等不规范操作，在强监管环境下都可能被放大，成为致命隐患。 因此，对于更多汽服企业而言，在社保新规乃至更广泛的合规浪潮下，与其绞尽脑汁规避社保义务，不如积极调整经营策略以应对必然上升的成本。 AC汽车曾总结过可行的方向包括：优化业务结构，提高工时占比，压缩低毛利业务；聚焦高附加值领域，如新能源车维修、高端车专修、精细化养护等；同时，着力提升客户信任度与忠诚度，增强团队专业能力和战斗力。 归根结底，汽修企业的合规不应被视作单纯的负担。当行业普遍存在逃避责任的惯性时，那些率先拥抱合规、履行法定义务的企业，反而更容易赢得车主信任以及更高忠诚度的员工团队，从而在未来的市场竞争中占据更有利的位置。 —— 全文完。感谢您的耐心阅读

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